Industria bicicletelor avansează în mod constant noi tehnologii și inovații pentru biciclete. O mare parte din acest progres este bun și, în cele din urmă, face ca bicicletele noastre să fie mai capabile și mai distractive de condus, dar nu este întotdeauna cazul. Viziunea noastră recentă asupra punctelor de fund tehnologice este o dovadă.
Cu toate acestea, mărcile de biciclete înțeleg adesea bine, poate mai mult decât bicicletele off-road, care acum nu seamănă deloc cu cele pe care le-am condus acum un deceniu.
În ceea ce poate fi găină sau ou, cursele de mountain bike cross-country au devenit mai tehnice și mai rapide – după cum demonstrează circuitul de testare Izu la Jocurile Olimpice de la Tokyo 2020 – iar bicicletele au devenit mai multe. si mai repede.
Aproape fiecare aspect al MTB-ului off-road s-a schimbat în ultimul deceniu, de la geometria MTB mai lungă și mai liberă, care îl poate tăia în coborâri tehnice și pe porțiuni stâncoase, în timp ce este în continuare fulgerător de rapid în urcare) la un ghidon la fel de lat ca cel de pe drum. unele mașini.Cea mai bună bicicletă de munte enduro.
Nu putem spune că am fost dezamăgiți. Aceste schimbări fac mersul și vizualizarea off-road mai distractive și, într-o anumită măsură, deschid calea pentru biciclete off-road care combină cele mai bune părți ale bicicletelor XC și off-road.
Deci, având în vedere toate acestea, iată șase moduri în care bicicletele de teren se schimbă și de ce este un lucru bun pentru fiecare ciclist. Dacă doriți să aflați mai multe despre bicicletele XC, asigurați-vă că consultați ghidul nostru pentru cumpărători pentru cele mai bune biciclete off-road.
Poate cea mai notabilă schimbare a bicicletelor XC este dimensiunea roților, bicicletele de top off-road care folosesc toate roți de 29 de inci.
Privind în urmă cu 10 ani, în timp ce mulți cicliști încep să-și dea seama de beneficiile de 29 de inci, mulți încă se încăpățânează să rămână cu dimensiunea mai mică și până atunci, standard, de 26 de inci.
Acum, asta va depinde și de cerințele de sponsorizare. Dacă sponsorul tău nu face un 29er, nu îl poți conduce chiar dacă ai vrea. Dar indiferent de ce, mulți șoferi sunt fericiți să respecte ceea ce știu.
Și, au un motiv întemeiat. Industria bicicletelor a durat ceva timp pentru a obține geometria și componentele 29ers corect. Roțile pot fi subțiri, iar manevrabilitatea poate lăsa puțin de dorit, așa că nu este de mirare că unii cicliști sunt sceptici.
Cu toate acestea, în 2011, a fost primul călăreț care a câștigat Cupa Mondială Cross Country pe o bicicletă de 29 de inci. Apoi a câștigat medalia de aur de cros la Jocurile Olimpice de la Londra din 2012 la 29er (Specialized S-Works Epic). De atunci, 29 de ani. roțile -inch au devenit treptat norma în cursele XC.
Avanză rapid până acum, iar cei mai mulți cicliști ar fi de acord cu privire la beneficiile roților de 29 de inci pentru cursele XC. Acestea se rotesc mai repede, oferă mai multă tracțiune și sporesc confortul.
O altă schimbare majoră pentru bicicletele murdărie (și pentru bicicletele de munte în general) a fost apariția truselor de biciclete de munte cu angrenaj, un lanț în față și o casetă cu gamă largă în spate, de obicei un pinion mic de 10 la un capăt cu un pinion uriaș. Pinion cu 50 de dinți la celălalt capăt.
Nu trebuie să mergi prea departe pentru a vedea o bicicletă de trail cu un triplu pedalier în față. Un membru al echipei BikeRadar își amintește prima lor bicicletă de teren, apărută în 2012, cu un triplu pedalier.
Lanțurile triple și duble pot oferi călărețului o gamă bună de viteze și o distanță ordonată pentru cadența perfectă, dar sunt și mai dificil de întreținut și de păstrat în stare bună de funcționare.
Ca și în cazul oricărei inovații, atunci când a fost lansat în 2012, mulți cicliști nu erau siguri, deoarece înțelepciunea convențională era că 11 trepte nu ar funcționa cu adevărat pe o pistă de teren.
Dar, treptat, profesioniștii și amatorii deopotrivă au început să își dea seama de beneficiile single-by. Transmisiile sunt mai ușor de instalat, mai ușor de întreținut și reduc greutatea în timp ce păstrează bicicleta ta curată. De asemenea, le permite producătorilor de biciclete să construiască biciclete cu suspensie completă mai bune, deoarece există nu există schimbător față pentru a face loc șoculului din spate.
Salturile dintre rapoartele de viteză ar putea fi puțin mai mari, dar se pare că nimănui nu-i pasă sau nu are nevoie de distanța strânsă pe care o oferă lanțurile duble sau triple.
Mergând astăzi la orice cursă off-road, bănuim că fiecare bicicletă va fi o roată, ceea ce este doar un lucru bun în opinia noastră.
Geometria este un exemplu excelent al modului în care tehnologia ciclismului poate ține pasul cu cerințele disciplinei și poate continua să se îmbunătățească. Pe măsură ce cursele off-road au devenit mai dure și mai tehnice, mărcile au evoluat făcând bicicletele mai potrivite pentru coborâre, păstrând în același timp performanța la alpinism. .
Un prim exemplu de geometrie modernă a bicicletelor off-road este cea mai recentă Specialized Epic, care subliniază cât de mult a evoluat echipamentul off-road.
Epic este perfect pentru cerințele de mare viteză și tehnice ale off-road-ului modern. Are un unghi de cap relativ slăbit de 67,5 grade, împreună cu un unghi generos de 470 mm și un unghi abrupt (ish) al scaunului de 75,5 grade. Toate lucrurile bune când pedalezi și coborî rapid.
Epicul din 2012 arată învechit în comparație cu versiunea modernă. Unghiul de 70,5 grade a tubului de direcție face bicicleta ascuțită în viraj, dar o face și neîncrezătoare la panta.
Atingerea este, de asemenea, mai scurtă la 438 mm, iar unghiul scaunului este ușor slăbit la 74 de grade. Un unghi mai slăbit al scaunului vă poate îngreuna obținerea unei poziții eficiente pentru a pedala pe pedalier.
La fel, noua este o altă bicicletă XC a cărei geometrie s-a schimbat. Unghiul tubului de direcție este cu 1,5 grade mai lent decât modelul anterior, în timp ce unghiul scaunului este cu 1 grad mai abrupt.
Merită remarcat faptul că aici desenăm linii groase. Pe lângă figurile de geometrie pe care le cităm aici, există multe alte cifre și factori care afectează modul în care se descurcă o bicicletă de teren, dar nu se poate nega faptul că geometria XC modernă are a evoluat pentru a face aceste biciclete mai puțin timide atunci când merg la vale.
Bănuim că dacă ai spune oricărui călăreț olimpic din 2021 că va trebui să concureze pe cauciuc înghesuit, ar fi foarte supărat. Dar rebobinarea de 9 ani și anvelopele subțiri este destul de comună, iar câștigătorul din 2012 vine cu anvelope de 2 inci.
În ultimul deceniu, a existat o tendință mai amplă a anvelopelor în peisajul ciclismului, de la mersul pe drum până la XC, iar cele mai bune anvelope pentru biciclete de munte din ziua de azi sunt destul de solide.
Înțelepciunea obișnuită era că anvelopele mai înguste rulează mai repede și te economisesc puțină greutate. Ambele sunt importante în cursele de teren, dar în timp ce anvelopele mai înguste te pot scuti de greutate, anvelopele mai late sunt mai bune în aproape orice alt mod.
Se rostogolesc mai repede, oferă mai multă aderență, oferă mai mult confort și pot reduce șansa unei puncții premature. Totul este bun pentru un pilot de off-road în devenire.
Există încă o dezbatere despre care anvelopă este de fapt cea mai rapidă și este posibil să nu existe un răspuns clar la această întrebare. Dar, deocamdată, cei mai mulți motocicliști par să opteze pentru anvelope de 2,3 inchi sau 2,4 inci pentru cursele XC.
Ne-am desfășurat chiar și propriile experimente privind lățimile anvelopelor, explorând cele mai rapide dimensiuni de anvelope pentru biciclete de munte și cele mai rapide volume de anvelope pentru off-road. Dacă dimensionați singur anvelopele, asigurați-vă că citiți și ghidul nostru de presiune în anvelope MTB.
După cum a spus cineva într-un film despre păianjeni, „cu o mare putere vine o mare responsabilitate” și același lucru este valabil și pentru bicicletele moderne de teren.
Anvelopele, geometria și dimensiunea roților optimizate vă oferă posibilitatea de a merge mai repede ca niciodată. Dar trebuie să puteți controla acea putere – și pentru asta veți avea nevoie de ghidon mai lat.
Din nou, nu trebuie să mergi foarte departe pentru a vedea o bicicletă cu ghidon mai îngust de 700 mm. Privind mai în urmă, încep chiar să coboare sub 600 mm.
În această epocă a barelor largi, s-ar putea să vă întrebați de ce ar merge cineva cu o lățime atât de îngustă? Ei bine, vitezele erau în general mai lente pe atunci, iar coborârile erau mai puțin tehnice. De asemenea, este ceva ce oamenii îl folosesc tot timpul, de ce îl schimbați?
Din fericire pentru noi toți, pe măsură ce vitezele cresc, la fel și lățimile ghidonului nostru, iar multe biciclete XC sunt aprovizionate cu ghidon de 740 mm sau 760 mm care ar fi fost de neconceput cu un deceniu în urmă.
Un fel ca anvelopele mai late, ghidonul mai lat a devenit norma pe scena bicicletelor montane. Vă oferă mai mult control asupra secțiunilor tehnice și pot îmbunătăți potrivirea bicicletei, iar unii cicliști simt că lățimea suplimentară ajută la deschiderea pieptului pentru respirație. .
Suspensia a făcut salturi și limite în ultimul deceniu. De la blocarea electrică Fox până la șocuri mai ușoare și mai confortabile, nu există nicio îndoială că bicicletele de astăzi sunt mai confortabile pe teren abrupt sau tehnic.
Aceste îmbunătățiri ale tehnologiei suspensiilor, împreună cu faptul că pista este mai tehnică ca niciodată, înseamnă că este mai probabil să vedeți o bicicletă cu suspensie completă decât o hardtail într-o cursă de top XC.
Hardtail-urile sunt perfecte pentru traseele pe care le-am văzut în off-road cu un deceniu sau mai mult în urmă. Acum totul s-a schimbat. În timp ce este unul dintre cele mai puțin tehnice curse din circuitul actual al Cupei Mondiale și ridică întrebarea dacă să alegeți un hardtail sau o bicicletă cu suspensie completă (Victor a câștigat 2021 Men's Classic cu hardtail, a câștigat cursa pentru femei cu suspensie completă), majoritatea cicliștilor optează acum pentru ambele capete în majoritatea curselor.
Nu ne înțelegeți greșit, există încă hardtail-uri fulgerătoare în XC – BMC introdus anul trecut este dovada unor hardtail-uri progresive off-road – dar bicicletele cu suspensie completă domnesc acum supreme.
Călătoria devine, de asemenea, din ce în ce mai progresivă. Luați noul Scott Spark RC – bicicleta preferată pentru . Are o cursă de 120 mm față și spate, în timp ce suntem mai obișnuiți să vedem 100 mm.
Ce alte evoluții am văzut în tehnologia suspensiei? Luați suspensia brevetată Brain Suspension de la Specialized, de exemplu. Designul funcționează folosind o supapă de inerție, care blochează automat suspensia pentru dvs. pe teren plat. Loviți o denivelare și supapa deschide rapid suspensia din nou. În principiu, este o idee genială, dar în practică, iterațiile timpurii au oferit creierului niște adepți pământeni.
Cea mai mare plângere a fost bătăiala puternică pe care o simți călărețul atunci când supapa s-a deschis din nou. De asemenea, nu poți regla sensibilitatea creierului tău din mers, ceea ce nu este grozav dacă mergi pe teren diferit.
Cu toate acestea, ca tot ce este de pe această listă, Specialized a îmbunătățit treptat creierul de-a lungul anilor. Acum poate fi ajustat din mers, iar sunetul de percuție, deși este încă prezent, este mult mai blând decât generațiile anterioare.
În cele din urmă, evoluția șocului este un exemplu excelent al modului în care bicicletele XC de astăzi sunt proiectate pentru a fi mai capabile și mai versatile decât oricând.
a concurat într-o varietate de evenimente diferite de peste un deceniu, inclusiv cros, maraton și alpinism, iar acum se bucură de o viață mai liniştită, oprindu-se la cafenele și bând bere după ciclism. În timp ce o familie mai tânără înseamnă că are mai puțin liber liber. În timp, îi place încă să urce la deal și să sufere în plimbări. În calitate de susținător convins al ciclismului montan hardtail pe șosea, s-ar putea să-l găsești și călărind pe iubitul său în timp ce soarele apune.
Introducând datele dumneavoastră, sunteți de acord cu Termenii și condițiile și cu Politica de confidențialitate BikeRadar. Vă puteți dezabona oricând.