Industria bicicletelor dezvoltă constant noi tehnologii și inovații în domeniul bicicletelor. O mare parte din acest progres este benefic și, în cele din urmă, face bicicletele noastre mai capabile și mai distractive de condus, dar nu este întotdeauna așa. Opinia noastră recentă asupra impasurilor tehnologice este o dovadă.
Totuși, mărcile de biciclete reușesc adesea, poate mai mult decât bicicletele off-road, care acum nu seamănă deloc cu cele pe care le conduceam acum un deceniu.
Într-o situație care pare de tipul „oul sau găina”, cursele de mountain bike de cross-country au devenit mai tehnice și mai rapide – așa cum dovedește circuitul de testare Izu de la Jocurile Olimpice de la Tokyo din 2020 – iar bicicletele au devenit mai... abilitatea, ei bine, o priveliște în ansamblu, este și mai rapidă.
Aproape fiecare aspect al MTB-ului off-road s-a schimbat în ultimul deceniu, de la o geometrie MTB mai lungă și mai liberă, care poate face ca bicicleta să fie mai rapidă pe coborâșuri tehnice și secțiuni stâncoase, rămânând în același timp extrem de rapidă în urcări, până la un ghidon la fel de lat ca cel al unor mașini. Cea mai bună bicicletă de munte enduro.
Nu putem spune că am fost dezamăgiți. Aceste schimbări fac mersul pe teren accidentat și priveliștile mai distractive și, într-o oarecare măsură, deschid calea pentru biciclete off-road care combină cele mai bune aspecte ale bicicletelor de XC și off-road.
Așadar, având în vedere toate acestea, iată șase moduri în care bicicletele off-road se schimbă și de ce este un lucru bun pentru fiecare ciclist. Dacă doriți să aflați mai multe despre bicicletele XC, asigurați-vă că consultați ghidul nostru pentru cumpărătorii celor mai bune biciclete off-road.
Poate cea mai notabilă schimbare la bicicletele XC este dimensiunea roților, bicicletele de munte off-road de top folosind toate roți de 29 de inch.
Privind în urmă cu 10 ani, în timp ce mulți cicliști încep să realizeze beneficiile bicicletelor de 29 de inci, mulți încă se încăpățânează să adopte dimensiunea mai mică și, până atunci, standard, de 26 de inci.
Acum, asta va depinde și de cerințele de sponsorizare. Dacă sponsorul tău nu produce o bicicletă de 29er, nu o poți folosi chiar dacă ai vrea. Dar, indiferent de situație, mulți piloți sunt fericiți să se țină de ceea ce știu.
Și au motive întemeiate. Industriei bicicletelor i-a luat ceva timp să pună la punct geometria și componentele bicicletelor de 29er. Roțile pot fi fragile, iar manevrabilitatea poate lăsa puțin de dorit, așa că nu e de mirare că unii cicliști sunt sceptici.
Totuși, în 2011, a fost primul ciclist care a câștigat Cupa Mondială de Cross Country pe o bicicletă de 29 de inch. Apoi a câștigat medalia de aur la cross country la Jocurile Olimpice de la Londra din 2012, cu o bicicletă de 29er (Specialized S-Works Epic). De atunci, roțile de 29 de inch au devenit treptat norma în cursele de XC.
Dacă ne gândim acum, majoritatea cicliștilor ar fi de acord cu beneficiile roților de 29 de inch pentru cursele de XC. Acestea se deplasează mai repede, oferă mai multă tracțiune și sporesc confortul.
O altă schimbare majoră pentru bicicletele de teren (și pentru bicicletele de munte în general) a fost apariția kiturilor de biciclete de munte cu angrenaj, o foaie în față și o casetă cu gamă largă de viteze în spate, de obicei un pinion mic cu 10 dinți la un capăt și un pinion uriaș cu 50 de dinți la celălalt capăt.
Nu trebuie să mergi foarte departe ca să vezi o bicicletă de trail cu angrenaj triplu în față. Un membru al echipei BikeRadar își amintește de prima lor bicicletă off-road, lansată în 2012, cu angrenaj triplu.
Foaiele triple și duble pot oferi ciclistului o gamă bună de viteze și o spațiere precisă pentru o cadență perfectă, dar sunt și mai dificil de întreținut și de menținut în stare bună de funcționare.
Ca în cazul oricărei inovații, când a fost lansată transmisia cu o singură cutie în 2012, mulți piloți nu erau siguri, deoarece se credea că cele 11 viteze nu ar funcționa cu adevărat pe o pistă off-road.
Dar, treptat, profesioniștii și pasionații deopotrivă au început să realizeze beneficiile suspensiei simple (one-by). Transmisiile sunt mai ușor de instalat, mai ușor de întreținut și reduc greutatea, menținând în același timp bicicleta cu aspect curat. De asemenea, permite producătorilor de biciclete să construiască biciclete full-suspension mai bune, deoarece nu există schimbător față care să facă loc amortizorului spate.
Salturile dintre rapoartele de transmisie ar putea fi puțin mai mari, dar se pare că nimănui nu-i pasă sau nu are nevoie de spațierea strânsă pe care o oferă foile de angrenaj duble sau triple.
Mergând la orice cursă off-road astăzi, bănuim că fiecare motocicletă va fi o roată dințată, ceea ce este un lucru bun în opinia noastră.
Geometria este un exemplu excelent al modului în care tehnologia ciclismului poate ține pasul cu cerințele disciplinei și se poate îmbunătăți în continuare. Pe măsură ce cursele off-road au devenit mai dure și mai tehnice, mărcile au evoluat, făcându-și bicicletele mai potrivite pentru coborâre, menținând în același timp performanța la urcare.
Un exemplu excelent al geometriei moderne a bicicletelor off-road este cel mai recent model Specialized Epic, care subliniază cât de mult au evoluat echipamentele off-road.
Epic este perfect pentru viteze mari și cerințe tehnice ale off-road-ului modern. Are un unghi al direcției relativ slab de 67,5 grade, împreună cu un unghi generos de 470 mm și un unghi al șeii abrupt (aproximativ) de 75,5 grade. Toate lucrurile bune atunci când pedalezi și cobori rapid.
Modelul Epic din 2012 arată demodată în comparație cu versiunea modernă. Unghiul de 70,5 grade al țevii furcii face bicicleta precisă în viraje, dar o face și nesigură la coborâre.
Reach-ul este, de asemenea, mai scurt, la 438 mm, iar unghiul șeii este ușor slab, la 74 de grade. Un unghi al șeii mai slab poate îngreuna obținerea unei poziții eficiente pentru pedalare pe suportul inferior.
În mod similar, noua bicicletă XC este o altă bicicletă a cărei geometrie s-a schimbat. Unghiul țevii furcii este cu 1,5 grade mai lent decât modelul anterior, în timp ce unghiul șeii este cu 1 grad mai abrupt.
Merită menționat că trasăm linii groase aici. Pe lângă figurile geometrice pe care le cităm aici, există multe alte figuri și factori care afectează modul în care se comportă o bicicletă off-road, dar nu se poate nega faptul că geometria modernă XC a evoluat pentru a face aceste biciclete mai puțin timide la coborâre.
Bănuim că dacă i-ai spune oricărui ciclist olimpic din 2021 că va trebui să concureze pe anvelope înguste, ar fi foarte supărat. Dar reluarea cursei cu 9 ani în urmă și anvelope subțiri este destul de comună, iar câștigătorul din 2012 vine cu anvelope de 2 inch.
În ultimul deceniu, a existat o tendință mai largă în ceea ce privește anvelopele în peisajul ciclismului, de la ciclismul de șosea la XC, iar cele mai bune anvelope pentru biciclete de munte de astăzi sunt destul de solide.
Se credea că anvelopele mai înguste se rulează mai repede și economisesc puțină greutate. Ambele sunt importante în cursele off-road, dar în timp ce anvelopele mai înguste pot economisi puțină greutate, anvelopele mai late sunt mai bune în aproape toate celelalte privințe.
Se rulează mai repede, oferă mai multă aderență, oferă mai mult confort și pot reduce riscul unei pane premature. Toate acestea sunt bune pentru un pilot de teren în devenire.
Încă există o dezbatere despre care anvelopă este de fapt cea mai rapidă și s-ar putea să nu existe un răspuns clar la această întrebare. Dar, deocamdată, majoritatea cicliștilor par să opteze pentru anvelope de 2,3 inch sau 2,4 inch pentru cursele de XC.
Am realizat chiar și propriile noastre experimente privind lățimile anvelopelor, explorând cele mai rapide dimensiuni de anvelope pentru biciclete de munte și cele mai rapide volume de anvelope pentru off-road. Dacă dimensionați singuri anvelopele, asigurați-vă că citiți și ghidul nostru privind presiunea în anvelope pentru MTB.
Cum a spus cineva într-un film despre păianjeni, „cu o mare putere vine și o mare responsabilitate” și același lucru este valabil și pentru motocicletele moderne de teren.
Anvelopele, geometria și dimensiunea roților optimizate îți oferă oportunitatea de a merge mai repede ca niciodată. Dar trebuie să poți controla acea putere - iar pentru asta, vei avea nevoie de ghidon mai lat.
Din nou, nu trebuie să mergi foarte departe ca să vezi o bicicletă cu un ghidon mai îngust de 700 mm. Privind mai în urmă, acestea încep chiar să scadă sub 600 mm.
În această eră a ghidonului lat, probabil te întrebi de ce ar merge cineva cu o lățime atât de îngustă? Ei bine, vitezele erau în general mai mici pe atunci, iar coborârile erau mai puțin tehnice. În plus, este pur și simplu ceva ce oamenii folosesc tot timpul, de ce să-l schimbi?
Din fericire pentru noi toți, pe măsură ce viteza crește, crește și lățimea ghidonului, iar multe biciclete de XC sunt echipate cu ghidoane de 740 mm sau 760 mm, ceea ce ar fi fost de neconceput acum un deceniu.
La fel ca anvelopele mai late, ghidoanele mai late au devenit norma în lumea mountain bike-ului. Acestea oferă mai mult control asupra secțiunilor tehnice și pot îmbunătăți potrivirea bicicletei, iar unii cicliști consideră că lățimea suplimentară ajută la deschiderea pieptului pentru respirație.
Suspensia a cunoscut progrese uriașe în ultimul deceniu. De la amortizoarele electrice de la Fox, la amortizoarele mai ușoare și mai confortabile, nu există nicio îndoială că bicicletele de astăzi sunt mai confortabile pe teren abrupt sau tehnic.
Aceste îmbunătățiri ale tehnologiei suspensiilor, împreună cu faptul că pista este mai tehnică ca niciodată, înseamnă că este mai probabil să vezi o bicicletă cu suspensie completă decât una hardtail într-o cursă de XC de top.
Bicicletele hardtail sunt perfecte pentru traseele off-road pe care le vedeam acum un deceniu sau mai mult. Acum totul s-a schimbat. Deși este unul dintre cele mai puțin tehnice trasee din circuitul actual al Cupei Mondiale și ridică întrebarea dacă să alegi o bicicletă hardtail sau o bicicletă full suspension (Victor a câștigat cursa masculină clasică din 2021 cu o bicicletă hardtail, a câștigat cursa feminină full suspension), majoritatea cicliștilor optează acum pentru ambele capete în majoritatea curselor.
Nu ne înțelegeți greșit, încă există biciclete hardtail extrem de rapide în XC - BMC-ul introdus anul trecut este o dovadă a bicicletelor hardtail progresive pentru off-road - dar bicicletele cu suspensie completă domnesc acum suprem.
Și cursa devine din ce în ce mai progresivă. De exemplu, noul Scott Spark RC – bicicleta preferată pentru... Are o cursă de 120 mm față și spate, în timp ce noi suntem mai obișnuiți să vedem 100 mm.
Ce alte evoluții am văzut în tehnologia suspensiilor? Luați, de exemplu, suspensia Brain Suspension, patentată de Specialized. Designul funcționează folosind o supapă de inerție, care blochează automat suspensia pe teren plat. Dacă lovești o denivelare, supapa deschide rapid suspensia din nou. În principiu, este o idee genială, dar în practică, primele iterații i-au dat ideii Brain câțiva adepți.
Cea mai mare nemulțumire a fost bubuitul sau bubuitura puternică pe care ciclistul o simțea când supapa se deschidea din nou. De asemenea, nu poți ajusta sensibilitatea creierului din mers, ceea ce nu este grozav dacă mergi pe teren diferit.
Totuși, ca tot ce este pe această listă, Specialized a îmbunătățit treptat creierul de-a lungul anilor. Acum poate fi ajustat din mers, iar sunetul de percuție, deși încă prezent, este mult mai slab decât în ​​generațiile anterioare.
În cele din urmă, evoluția amortizorului este un exemplu excelent al modului în care bicicletele XC de astăzi sunt proiectate să fie mai capabile și mai versatile ca niciodată.
a concurat la o varietate de evenimente diferite timp de peste un deceniu, inclusiv cross country, maraton și alpinism, iar acum se bucură de o viață mai liniștită, oprindu-se la cafenele și bând bere după ce merge cu bicicleta. Deși o familie mai tânără înseamnă că are mai puțin timp liber, încă îi place să urce dealurile și să sufere în timpul plimbărilor. Ca un susținător fervent al ciclismului montan hardtail pe șosea, s-ar putea să-l găsiți și pe iubita sa la apusul soarelui.
Prin introducerea datelor dvs., sunteți de acord cu Termenii și condițiile și Politica de confidențialitate BikeRadar. Vă puteți dezabona oricând.