De-a lungul anilor, integrarea lanțurilor globale de aprovizionare a servit bine lumea.Cu toate acestea, pe măsură ce economia își revine, acum este sub presiune.
Înainte ca o nouă bicicletă să iasă pe drum sau să urce pe munte, de obicei a parcurs mii de kilometri.
Bicicletele de șosea de ultimă generație pot fi produse în Taiwan, frânele sunt japoneze, cadrul din fibră de carbon este Vietnam, anvelopele sunt germane, iar angrenajele sunt China continentală.
Cei care doresc ceva special pot alege un model cu motor, făcându-l dependent de semiconductori care pot veni din Coreea de Sud.
Cel mai mare test al lanțului global de aprovizionare al lumii, declanșat de pandemia COVID-19, amenință acum să pună capăt speranților pentru ziua următoare, paralizând economia internațională și împingând în sus inflația, care ar putea duce la creșterea ratelor dobânzilor oficiale.
„Este dificil de explicat oamenilor care doresc doar să cumpere o bicicletă pentru copilul lor de 10 ani, darămite ei înșiși”, a spus Michael Kamahl, proprietarul magazinului de biciclete din Sydney.
Apoi este Uniunea Maritimă Australiană, care are aproximativ 12.000 de membri și domină forța de muncă portuară.Datorită salariilor mari și perspectivelor agresive ale membrilor săi, sindicatul nu se teme de conflicte de muncă de lungă durată.