Uneori, cele mai bune soluții sunt cele mai simple.

Cu toții ne-am plâns că, pe măsură ce tehnologia inovează în domeniul bicicletelor, aceasta le complică, crescând în același timp costul de proprietate. Dar asta nu e tot, există și câteva idei bune care fac bicicletele mai ușoare, fiind în același timp și mai bune.

În loc să apelezi la sisteme complicate de suspensie sau la adăugarea de componente electronice la mașină, uneori cel mai bun design este să te întrebi: sunt acestea cu adevărat necesare? În general, simplitatea înseamnă să faci mașina mai ușoară, mai silențioasă, mai puțin costisitoare, mai ușor de întreținut și mai fiabilă. Nu numai atât, dar o schemă generală mai simplă va face ca mașina ta să pară mai elegantă și mai sofisticată.

Iată câteva exemple în care mai puțin înseamnă mai mult.

1. Punct de cotitură flexibil

Aproape fiecare bicicletă XC din ziua de azi este proiectată cu un „pivot flexibil” în loc de un pivot tradițional cu rulmenți. Desigur, există un motiv pentru asta: pivoții elastici sunt mai ușori, reduc multe piese mici (rulmenți, șuruburi, șaibe...) și fac întregul sistem mai ușor de întreținut.

Deși rulmenții trebuie înlocuiți doar o dată pe sezon, pivoții flexibili sunt proiectați să reziste pe toată durata de viață a cadrului. Punctele de pivotare din spatele cadrului, fie că sunt pe seatstay-uri sau pe chainstay-uri, pot fi adesea observate deoarece se rotesc de mai multe ori în timpul mișcării suspensiei.

Aceasta înseamnă că poate exista o uzură mai rapidă a rulmenților și pierderi crescute, deoarece forța acționează întotdeauna asupra aceluiași punct. Elementele flexibile ale cadrului din carbon, oțel sau chiar aluminiu pot adapta bine această gamă mică de mișcare fără oboseală. Acestea se găsesc acum cel mai frecvent la bicicletele cu o cursă de 120 mm sau mai puțin.

2. Sistemul cu un singur disc este potrivit pentru toată lumea

Pentru ciclistul montan pasionat, beneficiile unui sistem cu un singur disc de angrenaj pot fi atât de evidente încât aproape că nu mai sunt de spus. Acestea ne permit să renunțăm la schimbătoarele de viteze față, la cabluri și la ghidajele de lanț (adesea echipate cu acestea), oferind în același timp o varietate de rapoarte de transmisie. Însă pentru cicliștii începători, caracteristicile simple și ușor de utilizat ale sistemului cu un singur disc sunt, de asemenea, mai favorabile mersului pe bicicletă. Nu numai că sunt mai ușor de instalat și de întreținut, dar facilitează și mersul pe bicicletă, deoarece trebuie să vă faceți griji doar cu privire la un singur schimbător de viteze și la o casetă densă continuă.

Deși nu este vorba tocmai de o tehnologie nouă, acum poți cumpăra biciclete de munte pentru entry-level cu transmisii decente cu un singur inel. Acesta este un lucru foarte bun pentru cineva care abia începe acest sport.

3. Sistem de suspensie cu un singur pivot

Principalul motiv pentru utilizarea designului Horst-link (care este cel mai comun design în prezent) pe porțiunea cu un singur pivot a articulației suspensiei este de a reduce și ajusta efectul forțelor de frânare asupra caracteristicilor anti-ridicare ale suspensiei. Se pretinde că acest lucru permite suspensiei să aplice mai ușor suspensia la frânare. Dar, de fapt, nu este o problemă atât de mare. De fapt, rezistența mare la ridicare pe care o au pivoții simpli îi ajută să contracareze efectele forței de frânare și îi face mai stabili la frânare, ceea ce cred că este un efect destul de sesizabil.

4. Cursă mai mare

Există multe modalități de a încerca să îmbunătățești performanța suspensiei: articulații sofisticate, amortizoare scumpe, role de ghidare. Dar există o singură modalitate sigură de a ajuta o motocicletă să netezească denivelările: să-i oferiți o cursă mai mare a suspensiei.

Adăugarea unei curse mai mari nu crește neapărat greutatea, costul sau complexitatea generală a sistemului, dar schimbă fundamental eficiența cu care o bicicletă absoarbe șocurile. Deși nu toată lumea își dorește o cursă mai plată, poți face o bicicletă cu cursă lungă atât de rigidă pe cât dorești prin reducerea flăcării, blocarea suspensiei sau adăugarea de distanțiere de volum. Însă nu poți face o cursă scurtă atât de moale pe cât ți-ai dori, altfel suspensia s-ar putea bloca.

5. Disc mare

Discurile mai mari îmbunătățesc eficiența frânării, disiparea căldurii și uniformitatea acesteia fără a adăuga complexitate. Comparativ cu discurile de 200 mm, discurile de 220 mm pot îmbunătăți eficiența frânării cu aproximativ 10%, oferind în același timp o suprafață mai mare pentru disiparea căldurii.