Specialized a renunțat la designul obișnuit în favoarea unui seatstay flex-pivot.
Calitatea de membru extern este facturată anual. Abonamentele tipărite sunt disponibile numai rezidenților din SUA. Vă puteți anula oricând calitatea de membru, dar nu se vor acorda rambursări pentru plățile efectuate. După anulare, veți avea acces la calitatea de membru până la sfârșitul anului plătit. Mai multe detalii
Uneori, unele dintre cele mai recente inovații din industria bicicletelor par să adauge mai multă complexitate decât merită. Dar nu sunt toate vești proaste. Există, de asemenea, câteva idei grozave pentru a face bicicleta mai simplă și mai bună.
Uneori, un design bun înseamnă să ceri ceea ce nu ai nevoie, comparativ cu un design excesiv de complicat al suspensiilor sau cu electronice adăugate. În cel mai bun caz, simplitatea înseamnă să faci bicicletele mai ușoare, mai silențioase, mai ieftine, mai ușor de întreținut și mai fiabile. Dar nu numai atât. O soluție mai simplă are și o oarecare eleganță și ingeniozitate.
Transition a renunțat la platforma suspendată pentru Spur în favoarea unui sistem de susținere elastic mai simplu.
Există un motiv pentru care aproape fiecare bicicletă XC are acum un „pivot flexibil” în loc de un pivot tradițional cu rulmenți sau bucșe. Pivoții flexibili sunt mai ușori, elimină multe piese mici (rulmenți, șuruburi, șaibe...) și întreținerea necesară. Deși rulmenții trebuie înlocuiți în fiecare sezon, pivoții flexibili proiectați cu atenție vor rezista pe durata de viață a cadrului. Pivoții din spatele cadrului, fie că sunt pe seatstay-uri, fie pe chainstay-uri, au de obicei doar câteva grade de rotație în cursa suspensiei. Aceasta înseamnă că rulmenții se pot lovi și uza mai repede, în timp ce elementele flexibile ale cadrului din carbon, oțel sau chiar aluminiu pot acomoda cu ușurință această gamă de mișcare fără oboseală. Acum se găsesc cel mai adesea pe biciclete cu o cursă de 120 mm sau mai puțin, dar pivoții flexibili cu cursă lungă au fost folosiți și bănuiesc că vom vedea mai mulți pe măsură ce tehnologia de fabricație se îmbunătățește.
Pentru cicliștii montani pasionați, beneficiile schimbătorului de viteze unic pot fi atât de evidente încât sunt aproape de la sine înțelese. Acestea ne permit să eliminăm schimbătoarele față, schimbătoarele față, cablurile și (de obicei) ghidajele lanțului, oferind în același timp o varietate de viteze. Însă pentru cicliștii începători, simplitatea unui singur schimbător de viteze este mai benefică. Nu numai că sunt mai simple de instalat și întreținut, dar sunt și mai simple de condus, deoarece trebuie să te gândești doar la un singur schimbător de viteze și la viteze distribuite continuu.
Deși nu sunt tocmai noi, acum poți cumpăra biciclete hardtail entry-level cu transmisii decente cu un singur inel. Acesta este un lucru foarte bun pentru cineva care abia începe acest sport.
Sunt sigur că vor exista multe critici pentru a apăra un singur pivot, dar iată-ne aici. Există două critici la adresa bicicletelor cu un singur pivot. Prima este legată de frânare și se aplică atât bicicletelor cu un singur pivot cu acționare prin legături, cât și bicicletelor cu un singur pivot.
Principalul motiv pentru utilizarea unui layout pe un pivot unic acționat prin legătură (care este cel mai comun design astăzi) este reducerea și ajustarea caracteristicii anti-ridicare, care este efectul forței de frânare asupra suspensiei. Se presupune că acest lucru permite suspensiei să se miște mai liber peste denivelări la frânare. Dar, în realitate, nu este o problemă mare. De fapt, valorile anti-ridicare tipice ridicate ale pivoților unici îi ajută să reziste la scufundarea frânelor, făcându-i mai stabili la frânare, iar cred că efectul este mult mai pronunțat. Merită menționat faptul că, de-a lungul anilor, bicicletele cu o singură axă acționate prin legătură de la companii precum au câștigat multe Cupe Mondiale și curse.
A doua critică se aplică doar bicicletelor cu un singur ax, unde amortizorul este montat direct pe basculă. În general, acestea nu au progresie a cadrului, ceea ce înseamnă că orice progresie sau „creștere” a ratei arcului trebuie să vină de la amortizor. Cu legătura progresivă, forța de amortizare crește și la sfârșitul cursei, contribuind în continuare la prevenirea atingerii fundului.
Merită subliniat mai întâi că unele dintre modelele mai complexe, cum ar fi cele de la Specialized, nu sunt mai avansate decât unele pivoți simpli. De asemenea, cu amortizoarele pneumatice moderne, procesul de reglare a arcurilor cu șaibe de volum este floare la ureche. Depinde pe cine întrebi, ratele de amortizare dependente de cursă de la legăturile progresive nu sunt întotdeauna un lucru bun. De aceea, fabricarea unei biciclete de downhill are o legătură progresivă pentru a acționa arcul (spiralat) și o legătură liniară pentru a acționa amortizorul.
Desigur, sistemul de articulație progresivă ar putea funcționa mai bine pentru unii oameni și pentru anumite amortizoare, dar cu configurația corectă a amortizorului, un singur pivot funcționează foarte bine. Ai nevoie doar de un arc mai progresiv și/sau de o ușoară lăsare a suspensiei. Dacă nu mă crezi, poți citi recenzii entuziaste despre bicicletele cu un singur pivot de la alți testeri aici și aici.
Totuși, cred că, în general, suspensia cu suspensie progresivă este mai bună din punct de vedere al performanței. Dar, cu amortizoarele potrivite, pivoții simpli funcționează la fel de bine pentru cei dintre noi care nu sunt campioni ai curselor de rampe, iar schimbarea mai ușoară a rulmenților le face o alegere logică pentru cei care merg prin mult noroi.
Există multe metode complicate de a încerca să optimizați performanța suspensiei: legături sofisticate, amortizoare scumpe, role de ghidare. Dar există o singură modalitate sigură de a ajuta o motocicletă să netezească denivelările: să-i oferiți o cursă mai mare a suspensiei.
Adăugarea de cursă nu înseamnă neapărat greutate, cost sau complexitate, dar schimbă fundamental eficiența cu care o bicicletă absoarbe șocurile. Deși nu toată lumea își dorește o plimbare bine amortizată, poți merge cu bicicleta ta preferată pe distanțe lungi reducând lăsarea, folosind blocaje sau adăugând distanțiere de volum, dar nu poți merge cu tine ca o bicicletă mai moale pentru distanțe scurte, altfel atinge fundul.
Nu spun că toată lumea ar trebui să meargă pe o bicicletă de downhill, dar oferirea unei biciclete de teren cu 10 mm mai multă cursă ar putea fi mai simplă și mai eficientă în îmbunătățirea traiectoriei, aderenței și confortului decât un design al suspensiei mai complex.
În mod similar, există multe modalități sofisticate de a îmbunătăți performanța de frânare, cum ar fi rotoarele ventilate, rotoarele din două piese, plăcuțele de frână cu aripioare și camele de pârghie. Majoritatea acestora adaugă costuri și uneori probleme. Plăcuțele cu aripioare zdrăngănesc adesea, iar camele de pârghie pot amplifica inconsecvențele sau jocul în sistemul hidraulic.
În schimb, rotoarele mai mari îmbunătățesc puterea, răcirea și consistența fără a adăuga complexitate. Comparativ cu rotoarele de 200 mm, rotoarele de 220 mm vor crește puterea cu aproximativ 10%, oferind în același timp o suprafață mai mare pentru disiparea căldurii. Sigur, sunt mai grele, dar în cazul rotoarelor, discurile cântăresc doar aproximativ 25 de grame, iar greutatea suplimentară ajută la absorbția căldurii în timpul frânării puternice. Pentru a simplifica lucrurile, puteți încerca rotoare de 220 mm și frâne cu două pistonașe în loc de rotoare de 200 mm și frâne cu patru pistonașe; frânele cu două pistonașe sunt mai ușor de întreținut și ar trebui să fie comparabile ca greutate și putere.
Nu vreau să dau impresia unui ludit. Îmi place tehnologia care face o bicicletă să performeze mai bine, chiar dacă este vorba doar de o piesă mică. Sunt un mare fan al tijelor de telescop cu cursă lungă, al casetelor cu 12 viteze, al inserțiilor pentru anvelope și al arcurilor pneumatice de mare capacitate, deoarece acestea oferă beneficii tangibile. Dar, acolo unde un design cu mai puține piese funcționează la fel de bine în lumea reală, aș prefera să merg pe abordarea mai simplă de fiecare dată. Nu este vorba doar de a economisi câteva grame sau minute în atelier; o soluție satisfăcător de simplă poate fi, de asemenea, mai ordonată și mai elegantă.
Înscrie-te pentru a primi cele mai recente știri, articole, recenzii și oferte speciale de la Beta și de la brandurile noastre afiliate, direct în căsuța ta poștală.