Specialized și-a abandonat designul obișnuit în favoarea unui suport de scaun cu pivot flexibil.
Abonamentul extern este facturat anual. Abonamentele tipărite sunt disponibile numai pentru rezidenții din SUA. Vă puteți anula oricând abonamentul, dar nu vor exista rambursări pentru plățile efectuate. După anulare, veți avea acces la abonamentul dvs. până la sfârșitul perioadei plătite. an.mai multe detalii
Uneori, unele dintre cele mai recente inovații din industria bicicletelor par să adauge mai multă complexitate decât merită. Dar nu toate sunt vești proaste. Există, de asemenea, câteva idei grozave pentru a face bicicleta mai simplă și mai bună.
Uneori, un design bun vă întreabă ce nu aveți nevoie în comparație cu designul suspensiei prea complicat sau cu electronica adăugată. În cel mai bun caz, simplitatea înseamnă a face biciclete mai ușoare, mai silențioase, mai ieftine, mai ușor de întreținut și mai fiabile. Dar nu numai asta. O soluție mai simplă are, de asemenea, o oarecare eleganță și ingeniozitate.
Transition a abandonat platforma suspendată pentru Spur în favoarea unui sistem de sprijin elastic mai simplu.
Există un motiv pentru care aproape fiecare bicicletă XC are acum un „pivot flexibil” în loc de un pivot tradițional cu rulmenți sau bucșe. Pivoții flexibili sunt mai ușori, elimină multe piese mici (rulmenți, șuruburi, șaibe...) și întreținere. În timp ce rulmenții trebuie să fie înlocuiți în fiecare sezon, pivoții flexibili proiectați cu atenție vor dura întreaga viață a cadrului. Pivoții din spatele cadrului, fie pe suporturi de scaun, fie pe pivoți de lanț, văd de obicei doar câteva grade de rotație în cursa suspensiei. Acest lucru înseamnă că rulmenții se pot deteriora. și se uzează mai repede, în timp ce elementele flexibile ale cadrului din carbon, oțel sau chiar aluminiu pot adapta cu ușurință această gamă de mișcare fără oboseală. Acum se găsesc cel mai adesea pe bicicletele cu cursă de 120 mm sau mai puțin, dar pivoții flexibili cu cursă lungă au au fost făcute și bănuiesc că vom vedea mai multe dintre ele pe măsură ce tehnologia de fabricație se îmbunătățește.
Pentru cicliștii pasionați de mountain bike, beneficiile one-by-ului pot fi atât de evidente încât este aproape de la sine înțeles. Ne permit să eliminăm schimbătoarele față, schimbătoarele față, cablurile și (de obicei) ghidajele cu lanț, oferind totuși o varietate de trepte. Dar pentru Călăreți începători, simplitatea unui singur schimbător este mai benefică. Nu numai că sunt mai ușor de instalat și întreținut, dar sunt și mai ușor de condus, deoarece trebuie să vă gândiți doar la un singur schimbător și la treptele distribuite continuu.
Deși nu sunt tocmai noi, acum puteți cumpăra hardtail-uri de nivel de intrare cu trenuri decente decente cu un singur inel. Acesta este un lucru foarte bun pentru cineva care abia la început în acest sport.
Sunt sigur că vor exista o mulțime de critici pentru a apăra un singur pivot, dar iată-ne. Există două critici la adresa bicicletelor cu un singur pivot. precum și adevărate biciclete cu un singur pivot.
Motivul principal pentru utilizarea unui aspect pe un pivot unic acționat de legături (care este cel mai comun design astăzi) este reducerea și ajustarea caracteristicii anti-rise, care este efectul forței de frânare asupra suspensiei. Acest lucru se presupune că permite suspensiei să se miște mai liber peste denivelări la frânare. Dar, în realitate, nu este mare lucru. De fapt, valorile ridicate tipice anti-creștere ale pivoturilor unice îi ajută să reziste la scufundarea frânei, făcându-i mai stabili la frânare și cred efectul este mult mai pronunțat. Merită menționat faptul că, de-a lungul anilor, bicicletele cu o singură axă acționate de legături de la companii precum au câștigat multe Cupe Mondiale și curse.
A doua critică se aplică doar bicicletelor adevărate cu o singură axă, unde șocul este montat direct pe brațul oscilant. În general, le lipsește progresia cadrului, ceea ce înseamnă că orice progresie sau „creștere” a ratei arcului trebuie să provină din șoc. Cu legătura progresivă , forța de amortizare crește și la sfârșitul cursei, ajutând în continuare la prevenirea atingerii fundului.
Merită să subliniem mai întâi că unele dintre cele mai complexe modele, cum ar fi cele de la Specialized, nu sunt mai avansate decât niște pivoți unici. Întrebați, ratele de amortizare dependente de cursă de la legăturile progresive nu sunt întotdeauna un lucru bun. De aceea, o bicicletă de downhill are o legătură progresivă pentru a antrena arcul (elicoidal) și o legătură liniară pentru a antrena amortizorul.
Desigur, legătura progresivă ar putea funcționa mai bine pentru unii oameni și pentru unele șocuri, dar cu configurarea corectă a șocurilor, un singur pivot funcționează într-adevăr bine. Ai nevoie doar de un arc mai progresiv și/sau puțin mai puțin lasă. Dacă nu mă crezi, puteți citi recenzii excelente ale bicicletelor cu un singur pivot de la alți testeri aici și aici.
Totuși, cred că legarea progresivă este, în general, mai bună din punct de vedere al performanței. Dar, cu șocuri potrivite, pivoții unici funcționează la fel de bine pentru cei dintre noi care nu sunt campioni furiosi, iar schimbarea mai ușoară a rulmenților le face o alegere logică pentru cei care călăresc. în mult noroi.
Există multe modalități complicate de a încerca să optimizați performanța suspensiei: legături fanteziste, amortizoare scumpe, roți de rulare. Dar există o singură modalitate sigură de a ajuta o bicicletă să netezi denivelările: oferiți-i mai multă cursă suspensiei.
Adăugarea călătoriei nu adaugă neapărat greutate, cost sau complexitate, dar schimbă în mod fundamental cât de eficient o bicicletă absoarbe șocurile. Deși nu toată lumea își dorește o călătorie bine amortizată, poți să mergi cu bicicleta ta preferată pentru distanțe lungi reducând înclinarea, folosind blocaje. , sau adăugând distanțiere de volum, dar nu poți merge cu tine ca o bicicletă mai moale de cursă scurtă Ca, altfel atinge fundul.
Nu spun că toată lumea ar trebui să meargă pe o bicicletă de downhill, dar a oferi unei biciclete de mișcare cu 10 mm mai multă cursă ar putea fi mai simplu și mai eficient în îmbunătățirea urmăririi, aderenței și confortului decât un design mai complex al suspensiei.
În mod similar, există multe modalități sofisticate de a îmbunătăți performanța de frânare, cum ar fi rotoare ventilate, rotoare din două piese, plăcuțe de frână cu aripioare și came de pârghie. Cele mai multe dintre acestea aduc costuri și, uneori, probleme. sau slăbiciune în sistemul hidraulic.
În schimb, rotoarele mai mari îmbunătățesc puterea, răcirea și consistența fără a adăuga complexitate. În comparație cu rotoarele de 200 mm, rotoarele de 220 mm vor crește puterea cu aproximativ 10%, oferind, de asemenea, o suprafață mai mare pentru a disipa căldura. Sigur, sunt mai grele, dar în cazul acesta. de rotoare, discurile cântăresc doar aproximativ 25 de grame, iar greutatea suplimentară ajută la absorbția căldurii în timpul frânărilor puternice. Pentru a ușura lucrurile, puteți încerca rotoare de 220 mm și frâne cu două poturi în loc de rotoare de 200 mm și frâne cu patru potenți;frânele cu două pistoane sunt mai ușor de întreținut și ar trebui să fie comparabile ca greutate și putere.
Nu vreau să dau impresia unui ludit. Îmi place tehnologia care face ca o bicicletă să funcționeze mai bine, chiar dacă este doar o mică parte. Sunt un mare fan al tijelor telescopice cu cursă lungă, casetelor cu 12 viteze, anvelopelor. inserții și arcuri pneumatice de mare capacitate, deoarece oferă beneficii tangibile. Dar acolo unde un design cu mai puține piese funcționează la fel de bine în lumea reală, aș opta mai degrabă cu o abordare mai simplă de fiecare dată. Nu este vorba doar de economisirea de câteva grame. sau minute la magazin;o soluție satisfăcător de simplă poate fi, de asemenea, mai îngrijită și mai elegantă.
Înscrieți-vă pentru a primi cele mai recente știri, povești, recenzii și oferte speciale de la Beta și mărcile noastre afiliate, livrate în căsuța dvs. de e-mail.