O decizie simplă în fiecare dimineață: să începem să alergăm mai mult înainte de a alerga, să începem ziua cu o zi sănătoasă, să permitem oamenilor să aleagă o zi de exerciții în fiecare dimineață, cum ar trebui să fie să știi asta?

TIP DE MOTOR

Sistemele comune de asistență electrică sunt împărțite în motoare montate central și motoare cu butuc, în funcție de poziția motorului.

La bicicletele electrice de munte, se folosește de obicei un motor montat central, cu un centru de greutate mai jos, pentru a obține o distribuție centrată și rezonabilă a greutății, fără a afecta echilibrul vehiculului în timpul mersului rapid, pentru a obține o manevrabilitate bună. În plus, puterea auxiliară a motorului central acționează direct asupra axei centrale, iar în interior se folosește adesea angrenajul de transmisie al ambreiajului, care poate întrerupe automat conexiunea dintre motor și sistemul de transmisie atunci când nu se pedalează sau când bateria este descărcată, astfel încât să nu provoace rezistență suplimentară.

Pe mașina de navetiști urbani, bicicleta nu va fi manipulată prea mult, condițiile de drum nu sunt la fel de complicate ca în munți și păduri, iar solicitarea de urcare nu va fi atât de mare, așa că motorul cu butuc spate, la fel ca sistemul H700, este la fel de eficient.

În plus, avantajul motorului cu butuc roată este că nu modifică structura originală în cinci direcții a axului central al cadrului și nu necesită deschiderea unui cadru special pentru matriță. Poate obține un aspect aproape similar cu bicicleta originală, acesta fiind, de asemenea, unul dintre factorii importanți pentru alegerea sistemului de motor integrat în roată pentru bicicleta electrică de șosea de dimensiuni medii, de renume internațional.

În general, nu există nicio diferență între motoarele montate în roți și motoarele montate central și nu există nicio diferență între cine este absolut bun și cine este rău. Nu folosiți viziunea greșită de genul „mașinile ieftine folosesc motoare montate în roți” și „mașinile de lux folosesc motoare montate central”. Pentru a ajuta produsele, instalarea unui sistem motor rezonabil în produsul potrivit nu este doar alegerea motorului, ci necesită și un set complet de soluții. Producătorul vehiculului și producătorul sistemului motor pot realiza produse excelente cu o coordonare și testare aprofundate.

CUPLU

În ceea ce privește mediul de mers, bicicletele de munte cu asistență electrică necesită ca motorul să aibă un cuplu de ieșire mai mare. De obicei, se folosește un senzor de cuplu pentru a detecta cu precizie cuplul pedalei, astfel încât să se înțeleagă intenția ciclistului și, chiar și la o cadență redusă, acesta poate fi mai ușor de urcat pe urcări abrupte și complexe în off-road.

Prin urmare, cuplul de ieșire al unui motor electric de bicicletă montană este de obicei între 60 Nm și 85 Nm. Sistemul de acționare M600 are o putere nominală de 500 W și un cuplu de ieșire de până la 120 Nm, ceea ce poate menține întotdeauna o putere puternică în ciclismul montan.

Sistemul de asistență electrică conceput pentru autostrăzi acordă mai multă atenție performanței fluide a ritmului de pedalare și performanței fluide și progresive a asistenței motorului, deoarece vor exista diferențe în reglarea puterii, iar pedalarea lină la viteze mari nu necesită o intervenție excesivă a puterii, astfel încât cuplul motorului nu este, în general, prea mare. Sistemul de asistență electrică montat central Bafang M820, special dezvoltat pentru vehicule rutiere, cântărește doar 2,3 kg, dar poate produce o putere nominală de 250 W și un cuplu maxim de ieșire de 75 Nm. Motorul Bafang H700 montat pe roată are un cuplu de 32 Nm, ceea ce poate asigura cu ușurință performanța puternică a ciclistului în naveta zilnică și în utilizarea în timpul liber.

Dacă doriți să folosiți un servomotor electric pentru o călătorie de mers pe jos, cu cât greutatea totală a vehiculului este mai mare atunci când este complet încărcat, cu atât este mai dificil să mențineți o putere continuă la urcare și cu atât este mai mare cererea de cuplu.

În plus, asta nu înseamnă că, cu cât cuplul este mai mare, cu atât mai bine. Un cuplu excesiv va reduce efortul de pedalare uman și va deveni mai dificil de controlat pe drumurile denivelate. Când motorul a produs 300% din puterea auxiliară, este prea ușor de condus. Călătoria este inevitabil plictisitoare.

METRU

Un ecran color de înaltă definiție poate afișa clar date legate de motor, inclusiv procentul de energie rămasă a bateriei, distanța parcursă, altitudinea, modul sport și viteza curentă, precum și alte informații bogate, care pot fi folosite pentru ieșirile noastre zilnice și pentru mersul de agrement. Desigur, cerințele noastre privind instrumentele sunt în mod natural diferite în funcție de scenariile de mers. Condițiile de drum pentru ciclismul montan sunt complexe, iar acesta s-a schimbat treptat de la un instrument cu ecran mare la un instrument integrat.

În noua generație de vehicule electrice pentru navetiști, aflate în trendul electronicii inteligente, instrumentele integrate simple și ușor de utilizat devin o tendință pentru vehiculele de gamă medie-superioară. Butoanele instrumentelor încorporate în tubul superior indică doar nivelul bateriei și poziția treptei de viteză prin culoarea luminii și alte informații, ceea ce simplifică foarte mult afișarea informațiilor despre asistența electrică, în timp ce aspectul simplu și puterea auxiliară confortabilă și liniară reîmprospătează experiența de condus în deplasările urbane.

 
CAPACITATEA BATERIEI

Cea mai mare parte din greutatea unei biciclete electrice o reprezintă, fără îndoială, bateria. Bateria a trecut printr-o conectare brutală și agresivă, apoi a trecut treptat la o direcție de încorporare restrânsă și concisă. Bateria încorporată în tubul inferior este o metodă obișnuită de instalare pentru asistența electrică. O altă soluție va ascunde complet bateria în cadru. Structura este stabilă, iar aspectul este mai concis și mai curat, reducând în același timp greutatea vehiculului.

Vehiculele de distanță lungă necesită o durată de viață mai lungă a bateriei, în timp ce bicicletele de munte cu suspensie completă sunt mai degrabă orientate spre o putere mare. Acestea necesită suport pentru baterie de mare capacitate, dar bateriile mai mari și mai grele vor ocupa mai mult spațiu și vor necesita mai multă energie. Cadrul are o rezistență ridicată, astfel încât greutatea acestor tipuri de vehicule electrice nu este adesea prea ușoară. Bateriile de 750Wh și 900Wh devin noi standarde pentru acest tip de vehicul.

Modelele de șosea, naveta, oraș și alte modele urmăresc un echilibru între performanță și greutate redusă și nu vor crește orbește capacitatea bateriei. 400Wh-500Wh este o capacitate obișnuită a bateriei, iar durata de viață a bateriei poate ajunge de obicei la aproximativ 70-90 de kilometri.

Cunoști deja elementele de bază ale motorului, performanței, capacității bateriei, instrumentației etc., așa că poți alege o bicicletă electrică potrivită în funcție de nevoile tale zilnice de mers!